供给侧结构性改革需要更多“大飞机”
2017-05-08 10:25:56
供给侧结构性改革需要更多“大飞机”(2017.05.08)

[摘要]中国首款国际主流水准的干线客机C919,5日在上海浦东机场安全落地,首飞成功。虽然“国产化率”尚没有达到发达国家水平,但起点已经比较高,已经足以证明中国在自主创新方面的成就和能力。“大飞机”将成为中国的一个大产业,一个真正围绕高端装备制造和先进技术做文章的产业,其带动的,也是一个个必须围绕高端装备制造和先进技术才能与之配套的企业,真正形成了一条以高端装备制造和先进技术为核心的产业链。

  (中经评论·北京)中国首款国际主流水准的干线客机C919,5日在上海浦东机场安全落地,首飞成功。
  
  虽然也有人质疑,发动机等核心部件,依靠的仍然是进口,我们只是“自主”了一个外壳。但不要忘了,一架飞机的升空不光靠着发动机,而是一个整体。按照专家提供的数据,除了外壳之外,飞机的主翼、尾翼等,都是国内自主研发生产的,国产率已经达到50%。而国际上最负盛名的波音、空客等,国产率也只有65-70%。所以,用“完全国产化”来评价C919,是不客观、不实事求是的。
  
  事实上,在C919上,除了装配、部件之间衔接、对接等方面需要有技术保证之外,自主研发的部件,在材料的性能和技术含量等方面,也已经达到了世界先进水平,有的还领先于发达国家。也就是说,虽然“国产化率”尚没有达到发达国家水平,但起点已经比较高,已经足以证明中国在自主创新方面的成就和能力。
  
  据媒体报道,C919刚刚试飞成功,订单就已达570架,其中还包括美国通用电气租赁等国际客户。这也意味着,中国的“大飞机”已经取得了一些市场、一些客户。随着“大飞机”全面投入生产和运营,会有更多的客户选择中国的“大飞机”。那么,“大飞机”也将成为中国的一个大产业,一个真正围绕高端装备制造和先进技术做文章的产业,其带动的,也是一个个必须围绕高端装备制造和先进技术才能与之配套的企业,真正形成了一条以高端装备制造和先进技术为核心的产业链。
  
  不仅如此,围绕这条产业链,还能延伸出第三产业、金融等多条服务链。很显然,“大飞机”的试飞成功,带来的不仅仅是飞机一个产业、一个领域的效益,不止是中国也有“大飞机”那么简单,而是中国装备制造业、尤其是高端装备制造业迈向新台阶的标志。
  
  眼下,我国正在全力推进供给侧结构性改革。而供给侧结构性改革显然不是去产能那么简单。落后的产能必须淘汰,陈旧的技术和产品也必须淘汰,但如果没有先进的产业、先进的技术、先进的产品、先进的产能作补充,对中国这样的发展中人口大国来说,也是完全不可想象的。
  
  正因为如此,C919的首飞成功,可以认为是供给侧结构性改革进入更高层次、更高平台的体现。
  
  要知道,一旦“大飞机”进入全面制造阶段,围绕“大飞机”的产业链就有望全面爆发,成为推动科技产业进步的重要力量。而这股力量,不仅能够有效弥补淘汰落后产能、落后技术、落后产品留下的缺口,还能成为经济发展新的动力,推动中国经济整体向高端制造前行。同时,为了提高“国产化率”,还会带动更多企业、更多资本围绕“大飞机”进行技术攻关、技术研发、技术创造,从而在研究领域又出现更多新生力量,带动整个中国技术创新能力和水平的提升。
  
  供给侧结构性改革,不只要做减法,还要做加法,不只要做除法,更要做乘法--淘汰落后产能只是优化结构,补充先进产能才能提升供给质量和水平,才能使供求关系越来越协调。经济结构调整与转型,说到底,也需要有更多象“大飞机”这样的先进技术和产品的出现。其产生的影响,除了产业的带动之外,更有技术、观念和思维的转变。我们需要衬衫和皮鞋,但绝不能老是用8亿件衬衫或皮鞋去换一架飞机。也就是说,中国的经济结构、产业结构,必须进入到既有衬衫和皮鞋,也有飞机和高铁的时代。供给侧结构性改革的最终目标,也是如此。只有这样,总供给和总需求的矛盾才能较好地化解。
  
  应当说,“大飞机”的首飞成功,以及围绕“大飞机”的某些质疑,也从一个侧面反映了国人对自主创新的期待和希望,反映了国人对中国经济转型的迫切心情,反映了我国在某些领域存在的差距。
  
  比如像钢铁等行业,尽管产能已经严重过剩,但高端产品却又需要依赖进口,这不能不令人深思。如果企业只满足于生产一般产品、中低端产品,而不愿意在高端领域、高端技术方面有所突破,经济结构转型的目标就很难实现,供给侧结构性改革也就只能做减法、做除法,去产能引发的矛盾也会越来越尖锐。
  
  所以,供给侧结构性改革要想取得突破性进展,并成为中国经济转型的重要力量,就需要更多像“大飞机”这样的产品、这样的技术、这样的成果,纵然“国产化率”没有达到公众期望的目标。至少,它已经为中国高端装备制造业发展开了一个好头、做了一次示范。

(《每日经济新闻》,谭浩俊)   
作者:谭浩俊

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